针对国际豪华车品牌新车大幅打折销售的传闻，上海证券报记者日前实地调研保时捷、奔驰等多家一线销售点发现，打折和利率等促销手段广泛存在，保时捷电动车折扣甚至低至六折多水平，50万元以内买保时捷不再是梦。另外，奔驰等国际豪华车品牌也被“降价潮”波及，多款车型大幅降价。
7月1日，保时捷中国有关人士回复记者称，保时捷各款车型的制造商建议零售价都没有调整。一汽奥迪有关人士则回应记者称，部分地方市场价格的调整并不是奥迪官方指导价格的调整。
业内专家对记者分析，国际豪华车加入“价格战”是行业内卷、竞争激烈的体现，也说明赛力斯(92.330, 1.21, 1.33%)等拥有自主研发优势的中国智能新能源车公司正在强势崛起。
保时捷也可以打六折
“除911以外的保时捷所有车型零利率，五年没有任何利息，没有手续费。”7月1日，位于南京西路的上海浦西保时捷中心只有零星消费者进店。工作人员对记者介绍说，在折扣方面，保时捷911车型给九折。“Taycan电动车型最低打六折多。裸车售价80多万元，加选配到110万元，然后再打个六几折可以打到约70万元。从全国范围来看，保时捷现在甚至有卖到50万元以内的车型”。
位于东方路的上海浦东保时捷中心销售人员透露，打折的重要原因之一是回笼资金。“现在销售形势不好，一般家庭的话，如果没有那么迫切，就不会再去买100多万元的新车”。
在汶水东路的奔驰上海冠松之星，工作人员介绍，以原价35.5万元的奔驰C级新车为例，贷款加上银行返点的形式，综合优惠约12万元。
7月1日，保时捷中国有关人士回复记者称，保时捷各款车型的制造商建议零售价都没有调整。一汽奥迪有关人士则回应记者称，部分地方市场价格的调整并不是奥迪官方指导价格的调整，“属于整车的市场竞争和集客的方式”。
有资深汽车经销商对记者介绍，国际豪华车企业在中国市场一直是以产定销，销售公司管理层为了保证业绩，也会让经销商提车压库，提车后再给一部分鼓励政策。在车市震荡的情况下，这一操作模式容易产生问题。
“价格战”下行业深度内卷
2024年前5个月，包括燃油车在内的国内乘用车市场零售较2019年同期减少约40万辆，是历史同期的较低点。在整体销量震荡的同时，“价格战”此起彼伏，行业深度内卷。2024年1至5月，行业价格在去年10%下降的基础上，又有6%的下降，40多家车企超过120个车型实施了降价，降价车型数量超过2023年全年的六成。“行业的深度内卷，不仅加重了消费者的观望情绪，也对车企的稳健经营造成较大冲击。”上汽集团(13.860, 0.00, 0.00%)总裁王晓秋对记者说。
与此同时，赛道切换加速，2024年1至5月，国内传统燃油乘用车的市场销量占比为60.3%，比2023年同期下降9个百分点。王晓秋介绍，目前行业的现实情况是，有利润的燃油车市场持续承压，而销量增长相对较快的新能源汽车的盈利性又普遍较差。
国际豪华车企也在中国汽车市场感受到更多危机。以保时捷为例，从2022年开始，保时捷在中国的销量已经连续两年下滑；2024年一季度，保时捷全球交付新车77640辆，同比下滑4%；同期，保时捷在中国市场交付16340辆，同比下滑24%。
中国新能源车乘势崛起
在国际豪华车在中国市场遇冷的同时，中国智能新能源车正在强势崛起。最新数据显示，赛力斯和华为合作的AITO问界M9车型自上市以来仅6个月，累计大定已突破10万辆，连续9周占据50万元以上车型销量冠军宝座。新M7 Ultra车型上市仅20天，大定量突破3万辆。这些成绩已经超越多家国际豪华品牌车企。
汽车数据机构杰兰路发布的问界M9首批车主画像报告显示：平均年龄在37.3岁，40岁以上的车主占比达到30%，已婚率90%，平均同住人数4.2，育有多孩。报告还指出，问界M9的首批车主多为增购或者换购，其中国际豪华品牌车是最主要的增换购来源，占比约五成，且增购来源中存在一定比例的跑车/高性能车，如保时捷718，奔驰GLE、AMG等。
“汽车产业的发展密码是聚焦电动化、智能化、数字化、网联化下长期不动摇地创新进取。”赛力斯副总裁康波说，在全球新能源汽车市场快速发展的背景下，赛力斯正通过不断的创新实践，探索一条属于中国汽车企业的发展之路。
2024年一季度，赛力斯总营收265亿元，同比增长421%；新能源汽车销量9.5万辆，同比增长374%。旗下AITO问界一季度销量位列中国汽车市场豪华品牌第五，是榜单中排名最高的中国品牌。
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