从首款车型亮相至今已经过去5年多，法拉第未来不断以各种各样的“绯闻”出现在大众的视线。从2021年初借壳上市后，法拉第未来更是不断在“危”与“机”之间反复横跳，时不时骚动一下吃瓜群众的心。
本月，法拉第未来陆续公布了2021年第三、四季度及年度财务业绩。2021年法拉第未来净亏损5.17亿美元（约35.16亿元人民币），同比扩大2.5倍，2020年同期净亏损为1.47亿美元。截至2021年12月31日，法拉第未来现金余额为5.05亿美元；截至2022年3月31日，现金余额为2.76亿美元。
法拉第未来的这份财报可谓是姗姗来迟，按照计划，2021年第三季度及年度财务业绩早在去年就应该公布。但一份突如其来的做空报告，阻碍了法拉第未来财报的发放。
去年10月，美国投资机构JCapitalResearch发布了一份长达28页地做空报告，对法拉第未来的研发投入情况、投产能力、资本运作表现以及创始人贾跃亭本身进行了多项质疑，认为法拉第未来公司一辆车都卖不出。
为此，法拉第未来进行了一次内部组织架构大换血，并表示因为公司在控制和文化方面存在某些不足，前任法拉第未来董事长BrianKrolicki已卸任，由SusanSwenson接任执行董事长。法拉第未来全球CEO毕福康，法拉第未来公司创始人、首席产品和用户生态官贾跃亭将直接向SusanSwenson汇报，并且两人底薪均将下调25%。
并且，公司还将用额外的时间来完成由公司独立董事组成特别委员会的额外调查工作和补救工作。
于2022年3月底，法拉第未来向美国证券交易委员会（SEC）提交了一份延期提交2021年财报的申请（Form12b-25），并发布声明称该公司无法在规定的时间内提交2021年财报。
4月初，纳斯达克向法拉第未来寄出信函表示，由于法拉第未来尚未提交2021年财报（Form10-K），该公司违反了纳斯达克上市规则第5250(c)(1)条。如果未能在5月6日前提交2021年第三季度和全年财报，该公司将收到退市警告函。
好在法拉第未来及时完成了补救工作，并证明了自己的清白，再次转危为安。
在财报中，法拉第未来表示，主要是经营费用大幅增加以及计入应付票据和关联方应付票据的转换溢价的公允价值计量的变化，与原始发行折扣的剥离和就特定借款发行的认股权证的公允价值等导致。
报告显示，在董事和高管持股信息中，创始人、前CEO贾跃亭个人持有72749股，占比不到1%。CEO毕福康持有866637股，占比不到1%。
值得注意的是，报告还显示，截至2022年3月31日，法拉第未来已获得401个FF91预订单。
还记得在去年法拉第未来计划上市的那段时间，在招股说明书中表明，旗下FF91车型已经获得了1.4万张订单，而在FF91之后，即将有FF81和FF71，分别于2023和2024年上市，并计划未来5年法拉第未来的销量将超过40万辆。
那时就有不少业内人士不认可这份过万订单的真实性，因为一般来说，订单数据从来不能成为一款车的真实使用反馈和市场反响，更何况订金是可退的。
今年2月，法拉第未来宣布，公司独立董事特别委员会调查发现，1.4万份FF91订单只有数百份已支付。该消息发布后，立即在市场上引起了不小的风波，也令外界对于法拉第未来的造车进程产生质疑。
直至2月23日，法拉第未来通过官方微博宣布，旗下FF91车型的首款准量产车已打造完成，公司将通过直播形式展示FF91首款准量产车的下线仪式，才又一次转危为安。
虽然，法拉第未来的理想很丰满，现实很骨感。但是，其全球CEO毕福康仍坚定表示，有信心在今年第三季度交付首款车型FF91，并坚信法拉第未来的定位是重新定义最先进的智能电动汽车。计划未来5年内，相继推出FF91系列、FF81系列和FF71系列车型。
值得注意的是，在最新财报中，毕福康还透露道，2022年初，与MyoungShin签署了在韩国生产FF81的协议，以确保法拉第未来将来实现大批量生产和现金流盈亏平衡。以及获得了加利福尼亚州的销售许可证，允许法拉第未来在全美在线销售汽车。
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