关于奔驰E级，你搞清楚究竟在吵什么吗？ - 比思論壇

　　读这篇文章前，请大家先看看YYP发布的《关于奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠》一文，先把此事的来龙去脉搞搞清楚。YYP从专业的角度，以及车评人个人观点，有了很全面的说明。

　　而接下来我写这些字，是为了回应YYP文末提出的两派观点：正方“奔驰不把最先进工艺技术同步到国产车型，搞区别对待和双重标准，不应该……”；

　　反方“加长轴距、增加配置、提升高级感，本来就是区别对待，以钢换铝，在技术性能牺牲不多的前提下降低售价，或丰富了配置，更受到中国用户欢迎……”。

　　这两派观点中，YYP表示更倾向反派立场，而我，则旗帜鲜明地站在正方一派。

　　请大家都不要掉进300kg重量差距这个坑里，因为这是整件事情中，最容易说清楚的（详细请看YYP的文章说明）。

　　其实，只要我们动动脑筋就能想通，300kg是什么概念？如果配置车型都一样，要“偷工减料”到什么地步，才能重出“4个袁启聪”的身材？显然，这是被别有用心者偷换了概念。

　　在重量问题上，我选择相信奔驰给我的解释：“我们提报给工信部的重量，是全配置车型的最高质量，这款车还没有上市，将搭载所有豪华装备，还有4驱系统。而之前其他媒体提出的参考质量，是海外版本短轴距车型最低配置，连变速器都不一样，配置和我们的车型有相当大的差距……”

　　这个说法是合理的，目前还没有发售的顶配车型，据说有媲美S级的豪华车厢和琳琅满目的装备，加上4驱系统和通风座椅之类重量大的装备后，自然就会多出相当重量，这不是解释不了的秘密。

　　而且我也不想展开说，进口版本和国产版本E，在把原本应该是铝合金的“两盖一翼”，更换成钢材质后，会对车辆性能有什么影响，因为这是另一个“坑”，会把大家往牛角尖儿里引。

　　有心人已经得到数据，换了这些部件后，精确地得到22.1kg的重量差距。如果你硬要说这点重量差距会影响车辆操控或安全性能，这显然也是扯淡的，要知道，这点重量变化，甚至都不如你加满汽油时的差别大。

　　为了解释奔驰的做法，有两个说法很有市场：从生产的角度，理由是铝合金零件加工难度很大，北京奔驰的工厂并没有制造这类“高科技零件”的技术水平；另一个说法是从客户的角度，观点是铝合金零件成本极高，一旦碰损就无法修复，只能更换。

　　YYP文章里面也举出一个例子，一个B180车主，碰坏了前翼子板，4S店开出9000元的更换零件报价单。所以，改用钢材料，是更有利于客户的，能大幅度减轻客户的用车成本。

　　首先，说北京奔驰没有技术生产铝合金零件，所以改用钢材，这显然不是事实。奔驰不止一次说过，他们在北京的工厂是全球领先的，而且在奔驰“Best or nothing”的造车理念下，连几件不受力的铝合金车身覆盖件都造不出来，这很丢人。

　　好吧，就算是真的造不出来，但请大家留意，从2006年开始国产的W211 北京奔驰E级轿车，到上一代，V212北京奔驰E级轿车，连续两代国产车，这些零件都是全球统一标准材料的。

　　也就是说，或国产，或进口，奔驰在国产车上使用铝合金零件，已经有10年历史，为何偏偏来到最新一代E级车，会出现“倒退”呢？

　　如果从客户的角度，发生意外时，钢材质的确会比铝材质更好修复，成本也更低。“铝合金零件不可修复，损伤必须更换”这个观点，更是深入民心，包括我在内的汽车媒体人，曾几何时都深信不疑。但事实真如此吗？

　　拿着YYP文中那部4S店报价9000元换件的B180照片，我找了几家有资质的修理厂，同样一部车，修理厂负责人表示完全可以完美修复，价格是300元修复，700元喷漆，全部搞定1000元左右。

　　如此差距，我有点吃惊，于是我再致电玩铝合金车身很有经验的某奥迪4S店，假装成A8L车主询问这个问题，奥迪4S店售后总监给我的答复是：“车身铝合金覆盖件大部分情况下可以修复，成本与钢材没很大差别，只是在如穿孔，折叠等较为严重的情况，才需要更换。”

　　我想说的是，相对于钢材，铝合金虽然是贵一些，但也没那么神秘，也绝对不是脆弱的碰都不能碰，世界上使用铝合金发动机盖和铝合金翼子板的汽车太多太多，E这个级别算是高级了，在A级家用买菜车中，用这些材料也早就不稀罕，买菜车对维护成本更加敏感，难道也是碰一碰就得换新件吗?

　　这次的讨论实在热闹，许多观点都特别有意思：“有什么材料有什么所谓，价格便宜就可以了”；“拿这个说事的都是买不起车的，人家工程师知道的肯定比你多”；“就算是换了也没所谓，只要是奔驰就可以了”，“换这个是符合国情”，还有更多网友在举报，宝马、奥迪、通用……都存在国产以后“偷工减料”的情况，奔驰算是厚道的。

　　我还记得多年前一个大众捷达车主和我感慨：“是不是只有中国，是把车越造越差的？”他是最早一批捷达的车主，花了十几万买的捷达王，后来又买了一部改了头尾内饰的新捷达。对比后他说，所谓的新款捷达，品质完全无法和他当年的老车相比，那部开了10多年的老车，许多性能和零件比全新的还要好太多。

　　捷达车主的感叹我一直记得，因为经常被提醒着。去试车，车厂工程师总喜欢埋怨中国客户不懂什么叫好车，不如欧美车主，懂得欣赏好东西，枉费了工程师的智慧和本事。

　　而哪怕你是汽车小白，出国游玩回来，游客也会大大感叹别国先进的汽车文化，譬如别人规矩有礼的交通秩序。而我们，面对显然的双重造车标准，竟都操起了工程师的心，为这种行为找来诸多借口；也难怪看完国外优秀的交通秩序，回来开车依然时刻路怒症发作，这大概就是风气吧。

　　回到奔驰新E级事件，说到底不过只是中国版本的新车把几件铝合金覆盖件换成钢的，许多人觉得没什么大不了的。我在微博上这样说过：“其他品牌这样干，或许没什么，但奔驰这样干，让我失望，奔驰作为车坛领袖，就应该做得比及格更好，就应该是优等生”。

　　作为车评人，最厌恶的，是看到中国制造的汽车越造越将就，车企越来越会忽悠，如温水煮青蛙，大家变得麻木，甚至理所当然。

　　所谓的“双重标准”，中国人不会陌生，因为我们身边有太多这样的例子。从吃的，到用的，到看的，甚至呼吸的，无孔不入，我们不止一次为之愤怒，然而在汽车领域，我们的敏感度还远远不够。

　　最后，我还想说，造车标准和中国特色，应该是完全不同的东西，标准是基础，就像高考3+X的的基本科目，在汽车上，这就是关乎安全，材料品质、性能、质量；而中国特色，则应该是选修科目，用来加分的，如加长车身，如更加豪华，如更接近对手的售价。标准和特色，标准在前特色在后，这样的产品，才是尊重中国市场，对自己对客户负责任的吧。

　　写此文前，奔驰发布了一则官方说明：国产E级车和在全球其他市场销售的E级车车身一样，均采取钢铝混合材料……梅赛德斯-奔驰从研发到生产阶段一直秉承严苛的安全及质量标准，保证全球范围内所有生产及销售车辆均符合当地法律规定的安全标准。

　　嗯，此刻，孔乙己涨红了脸，额上的青筋条条绽出，争辩道：“窃书不能算偷……窃书！……读书人的事，能算偷么？”（本文仅代表撰稿者观点）