[汽车之家 原创试驾] 717马力、881牛·米、前置后驱、柏油路面、摩擦系数0.9，这是我平日中开过马力最大的车，用一个词形容，刺激。
400马力、440牛·米、后置后驱、冰雪路面、摩擦系数0.1，抛开车重、发动机布局及轮胎不同等因素粗略计算，这几乎等同于在柏油路面开一辆W32发动机+8涡轮的后驱布加迪威航，这是我今天的保时捷之旅将要完成的挑战。用一个词形容……那肯定是刺激爆了呗。
在这样的环境下，常规的抓地跑法几乎是不可能的，而这也是为什么漂移会成为保时捷的冰雪试驾的主题。两天时间，我要在这里学习滑动着前进。本次试驾几乎涵盖了全系车型，主角还是保时捷的当家车型911。本身敢用后驱车做冰雪试驾的厂家寥寥无几，所以机会更显难得。这次所谓的冰雪试驾实际为保时捷驾驶学院培训的一部分，保时捷车主也可以自费前来参加，费用为3.9万元/次，为期两天。
全场共有五个赛道、其中“Track 5”是今年新增的赛道，它以上海国际赛车场的造型为基础并丰富了一些弯道，这条赛道是全场难度最高的一个，而环形绕圈漂移道、绕桩道以及下坡操控道则作为基础训练场地。从业三年的我参加了两次非常赞的冰雪试驾，说实话，在绕圈场地漂出整圆给我带来的满足感要比跑Track 5要高多了，把基本功搞定了，再跑任何赛道难度都会感觉有所降低。每当我们在Track 3那里练习时，我都会抓住一切机会，往其中的绕圈场地里扎。
● “起漂”是一切的基础，有的“起漂”很容易，有的很难
要知道，对于一辆保时捷来说，想在冰雪路面上漂移是一件很容易的事，踩踩油门就行了，即便四驱也如此，但设想你开着车以一个较快的速度从直道驶入弯道，需要减速的时候再靠踩油门实现动力漂移肯定是不行的，我们有必要学习另外的漂移方法过弯。回顾两天的课程，别看各种跑赛道那么热闹，但实际上所有内容围绕的核心都是下面两种起漂方式。
◆ 斯堪的纳维亚式过弯（惯性漂移过弯）
斯堪的纳维亚过弯也叫惯性漂移过弯，与常规的“外-内-外”过弯路线不同，这种过弯方式适合较窄以及车速较慢的弯道，你需要在入弯之前给车辆的外侧留出一些空间，甚至可以在赛道中间入弯，速度较慢也无妨，但要保证转向的幅度不要过大。如果想加剧车尾滑移的幅度，可以轻微地辅以一点刹车。
◆ 带刹车式过弯
刹车本身就能制造漂移，这也是为什么斯堪的纳维亚式过弯辅以刹车能增大漂移的角度。话说回来，带刹车入弯适合较宽的弯角，实操时要从弯道外侧入弯，入弯时尽量保持较快的车速，并持续施以轻微的刹车。说起来简单，但是大家多多少少都会出些问题，比如刹车力度偏大，车速会很快降下来，或者是刹车持续时间不够。以这种方式过弯，需要多些耐心等待车尾出现滑移，如果缺少耐心，驾驶员往往会在踩刹车的同时增大转向幅度，这样会为前轮增加额外的负担，造成转向不足。
掌握了必要的技术，剩下的都靠练习。在来之前，我反复询问工作人员到场的会有什么车型，得知是全系，这全系绝对是名副其实，在休息室内，我们甚至见到了918 Spyder。当然到场并不等于能让你驾驶，神车我们不能开。
因为搭载3.0T发动机的全新911 Carrera在国内还没有大量供货，所以这次我们驾驶的还是老款车型。之前我们已经试驾过搭载3.0T发动机的991 II Carrera S，918 Spyder也有详细的实拍文章，如果您对这两个车很感兴趣，不妨点击下面链接阅览。
奇怪的是，此时我脑子里竟无暇顾及开不到神车的遗憾，而是完全被另一件事带来的兴奋感所占据——这一次也许是我最后一次以媒体身份驾驶自然吸气的911，以后再想开估计只能靠自己奋斗买一辆了。
你们看得出来，我有大排量自然吸气发动机的情怀，虽然我也知道新的3.0T发动机更快更强，并解决了自然吸气发动机在低转速区间动力不足的问题，但我猜想当涡轮全力介入时，增压发动机的动力总不会像自然吸气发动机那样可以通过油门线性地调取，在冰面上多半会给操控带来更大难度，所以这次开老款车型的机会更要好好把握。当然，在接触保时捷的灵魂之作911之前，我还是愿意先拿Panamera等常规车型来练手。
为了漂移，PSM车身稳定系统一定要关闭，在赛道中，我们绝大多数都会将变速箱固定在2挡以获得最合适的动力输出来维持漂移。虽然漂移是这次活动的主题，但该有的抓地力必不可少，雪地胎或钉胎是必要的，它们是应付雪地和冰面最好的武器，用常规的四季胎会让车辆寸步难行，或者基本不给你救车的余地。
| 歡迎光臨 比思論壇 (http://bbb-ccc.top/) | Powered by Discuz! X2.5 |