F1各支车队反对此前有关每位车手在每场比赛中都必须做出至少两次进站的提议。
这个提案原先是为了避免2013赛季的轮胎事故的重演，尽量避免在明年规则大改的情况下增加不确定性。
但是在周一F1的规则策略小组会议上，这个提案完全没有得到支持，此外，有关提升最低限重好让更高的车手们避免被不当地处罚的提案也遭到了否决。
而一系列其他规则得到通过，如最后一站积分翻倍来增加争冠的悬念，2015赛季引入预算帽。
强制两停的提案是在一次FIA主席托德同F1大佬伯尼和倍耐力11月在阿布扎比大奖赛周末上提出的，倍耐力表示他们已经不能承受2013赛季的轮胎事故再次上演了。
不过这个强制两停的提案遇到了明显的反对，车队们认为这会严重干扰他们比赛策略，他们不希望策略被人工强制干预，让全年大多数的比赛变得雷同。
不过倍耐力在12月获得了举行轮胎测试的机会，好让他们能够开发他们的产品。意大利厂商担心明年新的1.6升V6涡轮增压引擎会对轮胎带来非常高的要求，因为新的动力单元会产生更多的扭矩。
而FIA提出的提升赛车限重的提案，遭到了法拉利，梅赛德斯和路特斯——六支策略小组成员的三支车队的反对，另外三支车队是迈凯轮，威廉姆斯和红牛。策略小组的另两个成员是FIA代表托德和F1商业权持有者代表伯尼。
提案希望最低限重能从642公斤的总重提升到690公斤。原先的规则已经对限重有了一定的提升，但是新的动力单元的重量超出了预计，让一些车手们在这上面非常挣扎，因为这让车队的赛车超重的风险变大。
在一条平均的赛道上，每提升一公斤的重量会对圈速造成0.035秒的损失。这意味着体重更小的车手如法拉利的阿隆索——只有68公斤会相对于印度力量的胡肯伯格来说有优势，后者体重接近80公斤，直接换算会有每圈0.42秒的差异。
哪怕他们通过了限重，但更高的车手仍有劣势，因为他们的中心更高，也会影响到赛车的表现。
赛车的限重会在2015赛季有提升，但因为2014赛季在3月16日就将开始，对于明年的规则的修改需要一致的同意。
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