【丧病】那些年，克莱屎勒装星型发动机的那些车——转自tg吧
先用一些丧心病狂的人的丧心病狂的作品震个楼在美帝的经济危机时期，美帝汽车三巨头都认为经济的小型车才是公司的出路。所以在30年代中期，他们鼓捣出了很多原型车，其中不乏造价低廉但是技术先进的型号。例如GM后置二冲程污染产生器的X-car，还有福特制造的极其简陋的一些原型车。但是克莱屎勒病也不甘落后，秉承他们一贯作死的作风想再发明一次汽车。
在30年代中期，克莱屎勒秘密建造了两台装备5肛水冷星型发动机的原型车，并驾驶他们通过了总计超过20万英里的测试。
（项目经理Ken Lee在二号机前留影，摄于1936年克莱屎勒测试基地，Weest Branch，密歇根）
克莱屎勒任命黑科技研发部门的主管R. Ken Lee和Carl Breer作为此项目的负责人。 克莱屎勒公司的管理层（也许是瓦尔特老总本人）亲自下令，让他们为美帝和英国市场设计一辆实用的便宜车。Ken Lee曾经在Carl Breer的团队中制造了设计学历史上的一个里程碑，美帝第一辆经过风洞设计的流线型汽车，Chrysler Airflow。
Chrysler Airflow
在1920年代，Lee和Breer也合作开发过一款3肛空气压缩机，这也许就是他往车里装这么一台5肛星型发动机的原因。但是当这个项目大白于天下的时候，参与者大多已经去见马克思了，而专利档案也由于1937年向英国的转移而无从查证，所以关于这车的很多细节已经成了永远的谜团，不过至少关于此车的一些事情还是能在下文中向大家分享的
1932年，整辆车的布局在Ken Lee的指挥下已经基本成型了。整车建造从动力传动装置的全尺寸模型开始，模型的某些部分也被用来制造浇铸引擎和变速箱外壳的模具。从图中可以清晰地看出动力传动总成的大体布局。
上图的模型在1934年中期完工，使车身和底盘的工作得以继续。非承载式车身框架由2.5英寸方形截面钢管焊接而成，车顶和地板下方都有结构支承。
（图中为1号车的底盘，发动机还是木制模型）
前后悬挂系统都使用了横置板簧（就像塑料五菱一样），前板簧还充当了独立悬挂的上控制臂，而下控制臂也由方钢管焊成。
1号车的后悬挂使用了很简单的硬轴+横置板簧布局，如下图
而二号车的后悬挂已用了加长的减震器，显然是在弥补1号车载测试过程中出现的问题
不过显然此车设计的创(zuo)新(si)之处还是动力传动装置。测试车辆装备了一台约30bhp的1.1L水冷五肛星型发动机，通过3速手动变速箱把动力输出到前轮。单筒化油器被放置在发动机顶部，机油桶（星型发动机必须使用加压润滑系统，而不是常规的油底壳）被放置在发动机下边那两个汽缸之间。与飞机引擎主/仆连杆的设计不同，这台发动机使用了常规的活塞和连杆，只不过5个连杆都装在同一个曲柄销上。整个动力传动总成质量只有200kg，在当时是一个很了不起的成就了。而发动机倾斜45度的设计也节约了车头的空间，也不会像当时其他前纵置设计一样会有一大块变速箱突入乘员舱，从而给予了乘客更大的腿部空间
水箱散热器被放置在发动机前方，修车工只要拆掉散热器、翼子板和另外几颗螺丝，就能把整个动力总成和前副车架用前轮支撑着推出来。
1935年中期一号车完工，测试随之开始。由于当时企业之间商业间谍活动猖獗，克莱屎勒公司在密歇根州West Branch附近租了一间农场（当时他们还没有自己的测试基地），在月黑风高的夜里用厢式货车把原型车拉到场地测试，天亮之前再拉回车间。
一号车简陋的做工。这辆试验车使用了1935年福特的中网，左侧没有车门，但是车顶看起来像刷了聚乙烯涂层。
Pietsch设计了2号车，但是最后造出来却和设计图中描绘的样子偏差很大。
不得不说2号车和破鞋博士的某个发明在外观上存在不少相似之处。
这两辆车的测试一直进行到了1937年，结果大体很成功（虽然有动力不足之嫌）。但是克莱屎勒高层并不认为这种车适合在美国本土市场发展，毕竟到了三十年代末经济已经开始复苏了，而在不景气时期紧凑车型也并未体现出多高的销量。所以他们决定靠向外国车企出售生产许可证来挽回投资。英国人曾经对这种车表现出兴趣，甚至把2号车送到英国进行了测试，但是整个计划由于二战的爆发最终打了水漂。于是，最终在1942年，2号车被送回了美国，最终在克莱屎勒总部被拆解。
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